不管你愿不愿意，高速铁路都正深刻改变人们的生活。它不仅仅是出行方式的一次革新，更带来人流、物流、资金流的频密整合；它缩短时间的长度，拉近空间的距离，为现代文明的飞奔提供了一隅强劲的加速动能。当中国的高速铁路总里程，以超过一万公里而成世界上最大规模高速铁路网的时候，越来越多的国人，开始变得和这张“网”深度融合、密不可分，开启高铁覆盖模式下的新生活。

　　对于绝大多数山西人，动车组、高铁，这些曾经陌生的物什和概念的直观印象，来自于省内第一条客运专线——石太客运专线。这条正线全长189公里多、其中接近130公里在山西省境内的高铁线路，带给老醯儿最直接、显著的改变，就是太原至北京西的列车运行时间，进一步缩至不到3个小时。如今，开行于这条线上的繁忙的高速动车组，不但可以让一个太原人早上出发，到北京吃个午饭当天就能赶回来，更重要的是，它使山西真正“融入了环渤海三小时经济圈”。

　　如果说石太客专使得山西人第一次与高铁亲密接触，那么即将正式运营的山西第二条客运专线——大西客运专线（大西高铁），则在一个更宽泛的维度、一个更广阔的地理区间，深度介入山西百姓的生活。它859公里的全长、706公里的本省境内长度，远非石太客专可比；它从大同始发，一路向南贯穿山西全境，过永济后才拐入陕西；它“县县设站”，极大地便利了忻州、晋中、临汾等沿途各市县居民的出行。石太客运专线被誉为开创山西铁路客运的新纪元，大西高铁则无疑以南北大动脉的身姿，成为山西铁路客运当仁不让的升级版。

　　大西高铁的重要性不言自明，它将山西和陕西这两个分别囊括了大部分中国地上、地下文物的省份，更加紧密地联结在一起。16个小时的普快列车运行时间缩为短短4小时左右的高铁，意味着随着这一专线的开通，以此为由头的旅游线路或被开发并渐成热门也未可知；在我省境内贯穿南北，将这一线上景点几乎全覆盖，也必将让山西的旅游牌打得更敞亮，为谋求转型发展的我省提供这一向度上必要而坚实的支撑。

　　它北连大包、大秦，中连石太、太中银，南连侯月、侯西等线，和其他路网的有效衔接，让全省铁路路网构成更加合理高效，对山西经济必将产生深远的影响，为其腾飞充当有力之翼。如大西高铁这一大动脉在沿线多个县级城市的落脚，如专家所言，“对拉动当地经济增长十分有利”；为工业化、城镇化加快发展提供强大的运力支撑；客运专线建成后，在通道内实行的分线运输，则将使山西铁路货运的运能和运量均大大提高，二者之间长期存在的矛盾得以调和、缓解……

　　在显性的层面之外，大西高铁将在多大程度、多大范围、何种深度上影响山西的经济社会发展，恐怕现在还很难一下子全部看得清、说得清。不过，被更多高铁覆盖下的山西乃至中国，由此而致的深刻变革，却必将干预改变人们的生活。可能有人对此不喜欢、不适应，就像那个著名的心理学家弗洛伊德，在其著作《文明及其不满》里抱怨的那样，“倘若铁路没有克服空间距离，我的孩子就不会离开故乡”，但无论如何，绿皮车渐行渐远的现实，科技不可逆的更迭进步，在这个以及更遥远的未来的时代，都将成为不可抗拒。愿这样的改变，终能让人类的生活变得更加美好。