6月17日，李克强在伦敦同英国首相卡梅伦会谈时表示，两国应打造核电、高铁等基础设施合作亮点。卡梅伦表示，英方愿与中方深化高铁领域合作。另一则消息则指出，中国国有公司中国南车股份有限公司联合中国铁建股份有限公司和北京铁路局，参与竞标沙特阿拉伯一个高速铁路项目。而原本曾作为与沙特阿拉伯BinladinGroup组成的财团成员之一、参与项目二期工程竞标的西门子公司，放弃了向沙特阿拉伯这一高速铁路项目提供火车和设备的最初竞标，改为加入中国南车领导的财团参与此次竞标。

　　高速铁路技术的原创者是日本、德国、法国。日本的代表作是新干线，它的运营时速是300公里。法国的代表作是地中海线，它的运营时速是320公里。德国高铁的运营时速是300公里。

　　德国西门子技术，代表着高大上，代表着卓越，代表着高精尖，西门子公司成为各国铁路趋之若鹜的宠儿；60年代时，日本新干线通车，时速200公里，成为世界高铁之鼻祖。

　　面对这些技术一流国家，中国铁路甘当“追随者”，始终不等不靠，不急不慢，一步一个脚印，向日本、法国、德国等高铁技术输出国购买列车、引入技术，不断消化吸收创新，中国高铁逐渐掌握了核心技术。

　　随着各项技术的不断成熟，中国高铁相继推出了京沪高速铁路，武广高铁等等，这些高铁干线的运营，逐渐展示了中国高铁列车制造商的实力。

　　一枝独秀不是春，百花齐放春满园。在国内高铁运营的成功，并没有让中国高铁停止前进的步伐，近两年，中国高铁加快走出去步伐，从泰国到东欧再到非洲，国务院总理李克强每次出访必向当地力荐中国高铁。详细介绍中国高铁与国外的高端机车车辆产品相比，性价比，销售价格等方面的巨大优势。面对这些巨大优势，中国高铁逐渐走上国际舞台，近年来，中俄、美国通用电气公司和中国铁道部等，相继签署备忘录。中国相继为土耳其承建高铁机车设备运抵伊斯坦布尔。中国铁建牵头组成的合包集团在与24家国际知名公司的竞争中胜出，获得土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路项目二期工程全部两个标段，项目总金额约12.7亿美元。凭借技术和价格优势，中国还与老挝、泰国、巴西等国签署了高铁领域合作意向书或协议，有些重大项目已进入实施阶段；与缅甸、波兰、印度和中亚部分国家达成了合作发展铁路的共识。

　　作为曾经的“追随者”，中国高铁正在与“老师傅”同场竞逐，并逐渐以技术完善、运营经验成熟、质量有保障、性价比高等优势，逐渐成为世界铁路市场新宠，逐渐成为新的领跑者。