据中国铁路总公司最近传来的消息，大(理)瑞(丽)铁路建设得到国家高度重视，线路建设全面推进。其中大保段在建工程因地质条件复杂等因素带来的造价增多问题，中国铁路总公司对项目工程内容和投资重新进行梳理后已报国家发改委进行投资调整，铁路总公司对大保段调整可研静态投资约88.88亿元，较之前的可研批复总投资增加了31.91亿元;怒江铁路大桥和两岸隧道工程专项技术审查、全线科研调整评估、设计审查等内容已全部通过，国家发改委、铁路总公司已正式明确率先开工高黎贡山隧道和怒江大桥控制性工程，项目近日在北京开标，中标单位即将进场开工建设。在国家铁路总公司和省政府的全力推动下，大瑞铁路建设速度大步推进，全线通车时间有望提前。

　　据了解，为全市人民关注的保山境内火车站站点设置已进一步明确，根据中国铁路总公司的批复、回函和省政府批示，保山城区设保山北(位于板桥小永的货运中转站)和保山站(位于北七环西端的客运站)，过保山西山后设蒲缥站(货运中转站)，穿越高黎贡山到龙陵后设龙陵站(客运站)，龙陵火车站建在隧道的西端口，为德宏州的芒市地界。大瑞铁路设计年度为近期2025年，远期2035年，预测运量为大理至保山段近期客车8对/日，最大区段货流密度700万吨/年，远期客车10对/日，最大区段货流密度1000万吨/年;保山至瑞丽段近期客车8对/日，最大区段货流密度600万吨/年，远期客车9对/日，最大区段货流密度900万吨/年。

　　去年11月，省政府召开专题会议贯彻落实铁路建设路地北京会议精神，其关键词是“中国铁路总公司明确表示要尽最大可能加大对云南省2014年铁路建设的支持力度”。副省长丁绍祥要求千方百计抓在建，全力以赴推新开工;要求昆明铁路局督促滇西铁路公司完善工作积极争取高黎贡山隧道等控制性工程早日开工建设。

　　省政府铁路和高速公路建设工作督导组今年3月专程对大保段在建大柱山隧道、保瑞段控制性工程怒江大桥、高黎贡山隧道开工准备情况进行了实地调研，提出了加快推进项目建设的指导意见。7月7日，副省长丁绍祥深入怒江峡谷深处的大桥选址地调研时强调，工程开工在即，各级要做好各项准备工作，确保工程顺利开工。此外，保山龙泉门等西山水源保护工作也进一步得到重视，初步设计审查意见已经明确批复，保山隧道将结合辅助坑道设计条件，详细开展隧道综合超前地质预报方法。目前，正在组织专家进行论证堵水设计方案、施工工期、组织方案等。

　　大理至瑞丽铁路全长330公里，桥隧总长占76%，全线长于10公里的隧道有6座，高墩、大跨等重点桥梁有16座。怒江大桥东岸位于施甸县太平镇大坪子村，西岸属龙陵县腊勐乡腊勐村，大桥两端即隧道，其中高黎贡山隧道全长34.5公里，为目前世界第二、亚洲第一长隧道，据专家分析，隧道沿途地形地质的复杂程度世界罕见，施工难度极大，有可能超过青藏铁路冻土地带的工程难度。大理至保山段全长133公里，工程于2008年6月开工，其中大理至保山境内全线征地拆迁工作已完成，至保山城区线路露天部分线下工程和火车站地质基础勘探工程等也已全面完成。由于大柱山隧道控制性工程施工难度大，需穿越19条断层，地质条件极为复杂，施工进度缓慢。今年以来，昆明铁路局滇西铁路建设指挥部从资金、人员、设备补充配备方面落实既定计划，确保投入，满足项目管理需要，并加强现场组织管理，持续推进大保段建设，施工方攻坚克难经常24小时不间断作业，力争实现铁路早日开通目标。至去年10月底，大保段共完成桥梁10座，贯通隧道7座，累计完成路基土石方530万立方，占设计量的75.6%;完成桥梁8789.14成桥米，占设计量的73.8%;完成正线隧道37.8公里，占设计量的36.46%，累计完成投资347100万元，完成设计量的61.98%。