眼下正是全国铁路暑运最为繁忙的时候，动车组列车更是满图运行。只有到了晚间，这些“疲惫”的列车才能静静地躺在库房里“休息”一会儿。

　　车歇着可不意味着待在原地就行了。为保持良好状态，每趟入库的列车都要进行严格检修。7月29日，一个闷热的夏日夜晚，记者来到位于西部新城的济南铁路局济南动车所，现场感受了动车“医生”的辛劳工作。

　　“针对动车组的主要检修集中在车下”，济南动车所所长丁兆起介绍说。只见检修人员手持手电筒，从车头部位出发，不断敲击检视着车底发生的任何损伤。

　　在一组动车组闸片前，地勤机械师边庆斌停了下来，然后熟练地开始了更换闸片作业。原来，动车组闸片是动车组的制动装置，非常重要，也很容易(损，只要有5毫米的(损，就要更换新闸。不到5分钟，一块闸片就更换完毕。记者了解到，这项“绝活”在业内可不是人人都能具备，边庆斌经过多年勤学苦练，方才达到这层境界。

　　车下的检修完成后，检修人员又开始了车内检修作业。由于工作时需要断电无法开启空调，又时值7月最闷热的时候，记者在车内待了几分钟便满头大汗。“通常车内温度能达到50摄氏度，暑运期间，工作人员每天都要在这种闷热的环境下工作2个小时以上”，丁兆起说。

　　动车检修中，每张座椅也都要检查一遍。丁兆起告诉记者，按照每天晚上对10列左右长编动车组检修计算，工作人员大约要对10000余个座椅逐个检查试验。

　　“在一列车厢100个左右座椅中，总会发现3-4个小桌板故障的情况”，正在检修座椅的地勤机械师米庆告诉记者，座椅中常见的故障是座椅背螺栓断、小桌板支撑杆断、书报网松脱等，又以小桌板支撑杆断最为常见，“小桌板只能承重5公斤，有些旅客往上一趴，桌板很容易损坏。”

　　数量众多的座椅，日复一日的检查，米庆的工作相对单调许多，不过他也从中积累了丰富的经验。检查座椅前，他都要先晃动下椅身，只要碰到发晃的他都会格外仔细起来，“这样能快速判断靠背内部的固定螺栓状态，准确维修故障点，检修时间也能节省不少。”