据21世纪经济报道，国土资源部副部长胡存智在出席某论坛时表示，最近由国土资源部，国家发改委、建设部、原铁道部共同起草的一个《关于支持铁路站场土地综合开发》的文件已经成型，并已经出台，由国务院下发。

　　胡存智指出，对轨道交通站场上盖、附近的土地进行综合一体开发，和铁路交通土地开发能形成综合开发新型城镇的格局，这是个方向，国土资源部会给予大力支持。这对将来京津冀城镇一体化可起到很好的支撑作用。

　　铁路和地铁等轨道交通周边的土地，一直是房企的垂涎对象，此番一旦放开综合开发的许可，也将诞生巨大的商机。以香港地铁模式为例，轨道交通和沿线土地开发挂钩，轨道交通修建带来土地增值效应外溢，外溢的增值容许铁路公司收回一部分，就形成了良性的循环：既推进了轨道交通导向的城镇建设，又保证了企业的效益指标。

　　上述文件的基本方向是对轨道交通站场上盖和附近的土地进行城市的综合一体开发，这也是未来城镇化规划和建设中必须加以考量的一个重要因素。铁总原则要求土地开发“一局一主体”，亦即一个铁路局下面设置一个地产置业集团公司，这个公司可以是以前的地产经营公司或多经公司兼并组合，也可以是新成立的。

　　宏源证券研报称，广深铁路土地所有权总面积约1200万平，广深沿线站段所占面积大约400万平。由于广深沿线腹地经济较好，沿线部分站点利用率低，开发空间大，根据初步估算，认为沿线站段土地增值(静态和动态)空间超100亿元。某券商分析师曾实地调研广深铁路广深铁路沿线土地，得出的结论是“附近房价上涨幅度大，沿线土地升值空间巨大”。

　　京投银泰的控股股东为北京市基础设施投资有限公司(京投公司)，其持股29.8%。京投公司是北京国资委独资企业，主要职能是承担北京市轨道交通等基础设施项目的投融资、前期规划、资本运营及相关资源开发等。京投银泰是其旗下唯一的地产上市平台，依托京投公司的资源优势，在获取地铁上盖的优势明显：一方面和大股东合作，能以相对低廉的价格获取地铁上盖项目。