记者从中国铁路总公司获悉,截至9月18日,全国18个路局已经全部开行区域内的货物快运列车,总共将开行117条线路,在全国设1200个站点收取货源。加上此前六条跨区域的货物直达专列,中铁总向零担市场发起总攻的布局已基本完成。

　　报告摘要:

　　铁路重启零担运输,表明铁路货运战略性进攻百货货源:零担市场曾在2008年被当时的铁道部抛弃,如今重新重兵布局该市场,站点量是此前的两倍。一方面,铁路此次确定零担网点达到1200个,布局广度历史空前。另一方面,各个路局组织一种新型的环形货物快运列车纷纷开始启动,沿途运送零散的货物。中铁总所做的货物快运布局,并不是传统的零担运输,而是一种创新型零担运输,这一运输市场直指货种丰富的白货货源。

　　铁路重启零担运输,表明铁路货运改革将强化和社会大物流对接:当前中国物流发展主要特点是物流业标准化、信息化、智能化、集约化“四化”建设,在“四化”建设过程中,物流网络最具有成长价值。此前,铁路运输一直偏重于黑货运输,甚至2008年开始停止零担货物办理。此次,1200个办理网点建设,开启6大区域方向货物直达班列,即环形货物快运列车。从网络、速度、标准化上竞争优势突出。加上前期高铁快递实践,总体上,我们认为铁路货运改革向全社会对接速度加快,铁路物流概念横空出世。

　　铁路物流发展还有两大重点任务,即液体危险品化工物流和海铁多式联运,铁龙物流(600125)发展空间巨大。我国液体危险品运输一直处于畸形状态,每年大约2亿吨液体化工品(一半以上危险品)基本用公路运输,铁路运量不到100万吨,而德国和美国大约30~40%化工品利用铁路运输,尤其集装罐运输都在10%以上。液体化工品运输扩张大约每年可以为铁路增收200亿以上。海铁多式联运空间也巨大。对此,铁龙物流是唯一平台,相对目前特箱物流每年10亿营业额,具有10倍以上发展空间。