日前，贵州省第一条高速铁路—贵阳至广州高铁贵州段正式进入封闭式联调联试阶段，为年内通车做准备。届时，贵阳至广州的列车运行时间将由目前的约20小时缩短至4小时左右。

　　贵广高铁是国家中长期铁路网规划的重点项目，跨黔、桂、粤三省区，是西部地区最便捷的铁路出海大通道。该项目于2008年10月13日开工，线路全长约857公里，全线设21站。高铁开通后，对加快贵州经济社会发展有重要意义。

　　未来几年，长贵、贵昆、渝黔、成贵等高铁线路也将陆续建成投入运营，以贵阳为中心的西南高铁路网将紧紧锁住成渝经济区和珠三角地区，拉近西南与华南、中南的时空距离。

　　开工6年，圆喀斯特高原高铁梦

　　73岁的侗族老人杨昌利听说榕江站快要竣工，说“做梦也想不到火车能到榕江”。

　　榕江站附近的岩山隧道是贵广高铁第一长隧道，全长14693米。

　　“隧道下穿一条河道，顶部距离河底仅两米，稍有不慎就会击穿河床。”岩山隧道总工程师曹振兴说，他们采取超前支护等手段，克服了岩爆等不良地质发育，历时40个月，安全贯通了这条一级高风险隧道。

　　“没有穿不过的山，没有架不通的桥”，6年前，铁路建设者们在开工大会上留下壮志豪言。而今，他们用血汗圆了喀斯特高原的高铁梦。

　　贵广铁路公司负责人曹黔平介绍说，贵广高铁属于典型的西南高原山区高速铁路，全线共有桥梁504座、隧道238座；桥隧比达81%，其中贵州境内高达92.1%，几乎相当于修一条“地铁”。

　　贵州将进入“高铁收获期”

　　三都、榕江、从江，远离省会和州府，曾被称为贵州“交通死角”。高铁的出现，将三地纳入贵阳一小时经济圈。临近贵阳的龙里和贵定，则享受到10分钟、20分钟抵达省城中心的同城化便利。距龙里北站2公里的龙里高新园区，近两年已吸引70家企业入驻。

　　记者了解到，贵广高铁的开通，将使贵州迎来“高铁收获期”，未来几年，每年将有一条高铁建成开通—明年，沪昆高铁贵阳至长沙段，贵阳至长沙仅需3小时；2016年，沪昆高铁贵阳至昆明段，贵阳至昆明只需两小时；2017年，渝黔铁路新线，贵阳至重庆2小时、至成都3小时；成贵高铁、贵南高铁将紧随其后，织密以贵阳为中心的高铁网。

　　成都铁路局贵阳北站指挥部总工程师熊巍说，贵阳北站还将引入长昆、渝黔、成贵、贵开城际等高铁，届时将成为西部地区连接华南的铁路中枢。