昆明恒宇货运有限公司是昆明东站金马村货运服务部的一家大客户，该公司平均每天有８个整车的日用百货依托铁路从江浙、上海等地进入云南，然后再分批发送至云南省各州市。

　　“由于货物去向多，铁路又只收大宗货物，就只能选择公路运输来配送省内零散货物了。”该公司经理李家春说，云南公路运输成本高，这一物流“短板”很大程度上影响了公司的整体效益。

　　在过去，由于铁路货运只办理大宗和整车运输业务，小件零散货物就只能“望而止步”。不过这一长期困扰李家春公司和其他有零散货物运输需求企业的问题，正随着铁路货运的改革，逐步得到缓解。

　　９月上旬，昆明铁路局开行了以零散货物为目标的“云岭货物快运”列车，目前已有滇东北循环快运列车和滇西北往返快运列车两条线路。不仅运价比公路运输要低，“揽货”也不再受重量、体积、件数、批量的限制。

　　“云岭货物快运”列车运行半月以来，共开行了３０趟，累计运送零散货物已逾２万件。“初尝螃蟹”的李家春看到了赚头，他给记者算了一笔账：从金马村站到曲靖的公路运输成本为每吨８５元。现在货物到昆明后以后，换搭‘云岭货物快运’列车就可直达部分目的地，省去了许多物流环节，而金马村站到曲靖站的铁路运输成本每吨只需５５元。李家春的公司日前已和昆明铁路局达成了长期合作的意向。

　　业内人士分析，以公路为主的西南地区物流运输结构，导致社会物流综合成本一直居高不下，制约了经济的发展。以运价更为便宜的铁路运输为突破，或将打破这一僵局。而铁路货运转型加大市场份额的同时，实际上也正是降低社会物流成本过程，铁路部门“踏足”零散货物快运业务将会受到更多企业青睐。

　　事实上，不仅仅在云南，“西南货物快运”、“西部货物快运”、“八桂货物快运”、“九州货物快运”……铁路部门正全面铺开零散货物快运业务。据了解，目前全国１８个铁路局均已开行区域内的货物快运列车，共有１１７条零散货物快运线路。

　　眼下，货物运输渠道已非常丰富，虽然对于大宗货物而言，铁路尚具有一些优势，但对于小宗、零散货物，铁路还是“新人”，公路、航空等运输渠道已经高度成熟且占据大部分市场。

　　对此，昆明铁路局货运营销中心主任李清泉并不担心。他表示，铁路零散货运快运有自己的搏击市场、抢占份额的竞争力，且不只在某一个地区。昆明与成都、南宁两个相邻铁路局间的零散货物快运列车分别于９月２６日、２８日成功进行对装，已经形成了云南、四川、贵州、广西地区零散货物快运业务网络格局。

　　昆明铁路局有关负责人同时透露，在１０月初，铁路货物快运将实现全面“联网”，全路１２００多个零散货物快运办理站将连成网络，开行跨区域快运列车。届时，铁路零散货物快运将在更大范围内发挥其运量大、成本低、安全性高的相对优势。