中国北车日前中标美国马萨诸塞州地铁车辆采购项目，将以5.566亿美元向其提供284辆地铁车辆，这是中国轨道交通装备制造企业在美国的首笔大型合同。该州波士顿市的“T地铁”是美国历史最悠久的地铁系统，因此，这项合同被赋予了特殊意义：中国已经开始逆向对发达国家出口高端装备。

　　几乎同时，中国南车向美国加利福尼亚高速铁路管理局正式提交了参建该州高铁的投标意向书，开始角逐美国加州最多95列350公里级别动车组的竞争。在本月较早前，由中国铁建和中国南车为主组成的招标联合体在墨西哥一条高铁工程项目中成为唯一竞标者。自去年10月份以来，中国高铁开始走出去，李克强总理在几乎所有外访中，都向当事国推销中国高铁，被称为“高铁外交”。在本月对欧洲的访问中，还推动了构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊计划。高铁及相关轨道车等设备走向全球市场，是重塑中国制造全球竞争力的制高点，代表着“中国制造”从服装、电子组装等低端产品走向高端技术装备。

　　中国在很短的时间内由一个高铁技术和设备进口国转变成出口国，这一现象值得探讨2005年，出口64.0606亿美元，同比增长16.6%；2006年，出口66.5240亿美元，同比增长3.8%；2007年，出口95.4043亿美元，同比增长43.4%；2010年，出口89.1517亿美元，同比强劲回升211.6%；2011年，出口143.1641亿美元，同比增长60.6%，以上这组数据充分证明中国的高铁正在飞速走出国门。时至今日，中国南车出品的机车、客车已经承担了土库曼斯坦90%的客运量、70%的货运量，承担了乌兹别克斯坦40%以上的客运量和30%以上的货运量。即使在723温州动车事故后中国铁路产业面临前所未有压力之时，北车集团也实现了中国制造机车出口欧盟国家零的突破。

　　出口市场多元化也有了很大进展，仅南车出口市场就有66个国家，覆盖了亚洲、拉美、非洲、欧洲、北美、大洋洲等各大洲。根据铁路部门公开数据，截至2010年末，中国铁路相关企业在境外承揽的铁路项目遍及世界50多个国家和地区，合同金额达260亿美元，铁路技术装备已出口亚洲、非洲、大洋洲、美洲30多个国家，沙特麦加朝觐轻轨项目如期建成运营，委内瑞拉中西部铁路项目也在加紧建设，新客户纷至沓来，从昔日曾帮助中国建设铁路的“老大哥”俄罗斯，到全世界唯一超级大国美国，都已明确表示希望中国参与其高铁建设合作。祝愿中国铁路能为世界发展注入更多的“中国芯”。