●拉美之行

　　拉美是中国高铁“走出去”的最新一站。此前，土耳其已成为中国高铁通过的站点。今年，安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路项目二期主要路段顺利通车。这一中国企业海外首个电气化高铁项目全长１５８公里，合同金额１２．７亿美元。土耳其铁路总局局长苏莱曼对新华社记者说：“安－伊高铁正式开通见证了中方的实力。”

　　高铁的成功，同样带动中国整个轨道标准的对外输出。在非洲，肯尼亚蒙内铁路东起港口城市蒙巴萨，西至首都内罗毕，计划全长４８５公里。项目由中国交通总承包，中国路桥负责承建，是海外第一个全部采用中国标准的项目。

　　●核心竞争力

　　有行业专家指出，在中国轨道装备业的崛起中，技术、成本和综合配套构成核心竞争力。数据显示，国外企业建设高铁成本一般在每公里０．５亿美元；而中国只需０．３３亿美元。自首条高铁运营以来，无论基础建设、装备研发，还是运营里程，中国高铁均在世界前列。

　　目前，中国铁建国际业务遍及７７个国家和地区，２０１４年前三季度海外新签合同额约１１４７亿元人民币，占新签合同额的２０．３０％，同比增长约２４４％。

　　装备方面，中国生产的ｃｒｈ３８０动车组已在世界等级最高的京沪高铁上运行３年多，并曾创下４８６．１公里的世界高铁最高运营时速。近年来，中国铁路装备陆续走向海外。仅２０１３年，中国南车就签下十几笔订单，产品出口到海外８０多个国家和地区。

　　●发达国家生根落地

　　就在日前，一批中国企业代表与美国加利福尼亚州北部部分企业界人士会面，推介中国高速铁路技术和产品。中国高铁在发达国家市场生根落地，成为新的机遇和挑战。

　　依照规划，借助发行公债筹集的６８０亿美元，加州将在旧金山和洛杉矶之间铺设近１２９０公里高铁线路。当局已经向全球企业征集提供高铁车辆的意向。据报道，除两家中国企业表明意向外，日本和西班牙等国多家企业先后作出回应。一些业内人士推测，相关招标工作可能明年启动。