就在中国方面宣布拿下墨西哥首条高速铁路建设合同3天后，墨西哥方面突然宣布取消该项合同，以便给予更多的时间，使更多企业参与招标。

　　墨西哥高铁项目今年下半年开始招标，吸引了日本三菱、法国阿尔斯通以及德国西门子等众多国际公司。但由于墨方招标时间非常紧迫，这些企业没能在规定时限内拿出标书，而由中国铁建牵头成立、由中国南车和4家墨西哥企业参加的国际联合体成为这次招标中的唯一投标者并中标。

　　从墨西哥城至克雷塔罗的高铁项目是美洲首个高速铁路建设项目，涉及金额巨大，无论经济意义还是政治意义都堪称重大，墨西哥政府及相关部门对该项目招投标事宜应该有周全的通盘考虑，谨慎实施，绝不能当做儿戏。既然墨方承认本次招标程序满足时间和法律要求，就应该恪守契约精神，承认并且尊重招标结果，而不应该在国内压力下撤销招标结果。如此重大的涉及国际合作的事宜说变就变，墨西哥政府和相关部门的国际诚信度和公信力，无疑将因此留下长长的阴影。

　　目前中国的高铁里程和高铁技术均居全球首位，对外推广高铁技术无疑有助于提升中国制造在全球制造业中的地位。墨西哥城至克雷塔罗的高铁将是美洲的第一条高速铁路，也是中国企业在海外设计、承建并完全采用中国标准和装备的首条时速300公里级高铁。如果这一项目能够及时开建，无疑对中国高铁在欧洲、亚洲的推广有着良好的示范作用。当然，中国企业走向海外自然会遇到外国同行企业的激烈竞争，中国企业只有拿出过硬的技术、良好的服务、更具吸引力的性价比，才能攻城略地，在激烈的国际竞争中取胜。从另一方面看，发生了墨西哥高铁风波并不意味着中国高铁技术就不能在全球推广了，而只是在推广的进程中出现了一些波折而已。中国高铁凭借自身不断提升的技术和优异的性价比，走向海外、走向全球的趋势是不可阻挡的。

　　实际上，目前还不能说中国铁建、中国南车就没有机会中标这一项目了，重新招标仍然给中国铁建、中国南车带来机会。只是该项目的重新招标可能会有阿尔斯通、西门子、三菱重工等国际企业参加竞标，但中国铁建、中国南车凭借其优异的技术和性价比，仍然有可能击败其他竞争对手而中标。目前对中国铁建等国际联合体不公平和不利的是，他们的竞标价格已经公开，相关的竞标条件也存在泄漏的可能，在接下来的竞标中是否需要修改竞标条件，应有周详的考虑。