在巴中火车站巴达铁路轨道铺设现场，200米的火车卸货线已投入使用。从何家塝隧道至狮子咀一号大桥路基段，挖掘机和铲车加足马力将路基整平，压路机来回碾压，铺轨前的路基顶层交验工作正有条不紊地开展。

　　“为避免下雨后整平的路面再次凹凸不平，我们正加大人力昼夜施工，按照路基设计的宽度、标高进行最后整平，争取这几天完成火车站到兴文站的路基整平工作。”巴达铁路站前一标项目部副经理墨学斌介绍，“交验合格后，铺轨队伍将铺上底碴、道碴和轨枕，最后铺钢轨。”

　　巴中火车站至兴文站由于不具备铺轨机操作条件，只能采取人工铺轨，但从东站到达州方向的铺轨将使用铺轨机，一个轨排一次铺轨250米，平均每天铺轨一公里。为保证用料充足，成都铁路局已统一调配四节装载量达60吨的货运车厢运料，从火车站到何家塝隧道沿线，俨然成为堆放轨枕和钢轨的仓库。

　　“目前，火车站到东站近12公里所需的轨枕和钢轨已全部备好，但由于钢轨不能随意码放，在巴中只卸下4公里的料，轨枕相对容易放置，已卸下7公里的料。其他的余料存放在成都到巴中的沿线火车站。”中铁七局武汉公司巴达铁路项目部相关负责人周日跃介绍，“人工铺轨后，我们争取一个半月内完成火车站到东站的铺轨工程。”

　　为推进巴达铁路工程建设进度，除了路基交验工程和路基附属工程施工外，站后电气化铁路供电系统的接触网工程和站房建设工程也在9月启动。与现有的广巴铁路使用的内燃机车不同，巴达铁路采用功率大、速度快的电力机车，设计时速160公里，大幅提高铁路的运输能力和通过能力。也就是说，巴达铁路通车后，除中间站停靠耗费的时间，巴中到达州乘坐火车只需一个多小时。目前，接触网工程已开始挖坑、埋杆和底座安装。