16日11时，随着一声响亮鸣笛，满载乘客的D8602次和谐号动车缓缓驶出乌鲁木齐南站。这标志着兰新高铁新疆段正式通车运营，广大的西北地区由此跨入高铁新时代。此次先期开通运营的兰新高铁乌鲁木齐至哈密段全长530公里，开通初期开行客运动车组4对，全线设乌鲁木齐南、吐鲁番北、鄯善北、吐哈、哈密5个客运营业站。动车运行时速达200公里，乌鲁木齐到哈密的时间由原来的5小时缩短至3小时左右，向东出疆的时间缩短到4个小时。铁路部门表示，哈密至兰州段预计2014年底开通，乌鲁木齐至北京高铁也将于2017年开通，届时乌鲁木齐至北京的时间将由现在的41个小时缩短为16个小时。

　　中国，作为一个地大物博的国家，境内地形环境复杂，海拔落差，气候差异极大。在这样一个面积广阔的国家，如果想要大力发展经济，铁路运输作为主要交通手段是必不可少的，而要切实的发展铁路运输，就不能不考虑到这些因素的影响。

　　新疆，作为我国西部的边陲地带，如何加强与内地以及沿海发达区域的紧密经济联系，是整体提升国民经济，加速该地域人民群众致富的重要课题。而在交通不便利的情况下，大力发展铁路基础建设，加大“引进来、走出去”的力度就是有效的解决手段之一。

　　众所周知，新疆地理、气候条件恶劣，古诗素有云：狂风推云若山倒，飞沙射面随惊蓬。在新疆地区进行铁路建设，尤其是发展高铁客运事业，如何克服气候的不利影响，是一个必须深入研究、解决的问题。新疆干旱少雨，高铁如何穿越总长达462公里的烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区四大风区（部分区段每年大于8级风的天数超过200天），克服最高每秒60米的风速（相当于17级大风），是高铁工程建设中最大的难点。

　　中国的铁路建设者，始终秉持着“艰苦奋斗、兴路强国”的理念，他们克服了重重困难，在新疆境内实施了以路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞为主要类型的长达462公里的防风工程，占新疆段线路总长的65%，工程规模位居世界高速铁路在建工程首位，防风工程技术的运用在国内高速铁路建设中尚属首次，有效解决了新疆风沙天气多，在大风、干燥、大温差条件下高性能混凝土开裂的难题，也为世界各国高铁在大风面前正常安全运行，提供了技术安全参数，12级大风不停轮不仅仅是创造了世界铁路建设史上的奇迹，也再一次验证了中国高铁技术当之无愧的遥遥领先，走在了世界的前沿。

　　中国的高铁事业经过十多年的快速发展，从无到有，从技术引进到技术输出，从拿来到给予，从追寻者到领跑者，它的建设规模与速度，成为了世界第一，成为展示中国大力发展科技，解放生产力以及中国改革发展新成果的“国家名片”，并且已经成为国家领导人出访时最有信心的“外交名片”，中国高铁走出国门，走向世界市场的脚步势不可挡。

　　在地球越来越小，全球经济一体化，掌握了核心尖端技术的中国高铁，正在不断寻求新的突破，以全球化的视野寻求商机。近日，俄罗斯也正是由于看到了中国高铁在冻土区域、大风区域等恶劣条件下的建设优势，选择了中国高铁，决定和中国共同修建一条长达7000公里的高铁，连接北京和莫斯科，连接这个世界上最有实力的两个国家，促进共同发展，共同富裕的梦想。国家主席习近平于11月9日在APEC会议上首次提出“亚太梦”：共同致力于亚太繁荣进步，让经济更有活力、贸易更自由、投资更便利；让人民生活更安宁富足；让孩子们成长得更好。可以想见，中国高铁必将成为这其中重要的一环。

　　现在，中国铁路仍将不断深化技术创新，完善我们具有国际先进水平的高速铁路技术体系，中国人民一贯爱好和平，我们愿与世界各国人民交流合作，共同为促进世界铁路技术的再进步，为整个人类充满希望的未来而努力。中国高铁，势必乘大风而起，扶摇九万里！（徐志强）