国家铁路局批准发布铁道行业标准《高速铁路设计规范》（TB10621-2014），自2015年2月1日起实施。

　　《高速铁路设计规范》是在系统总结中国时速250～350公里高速铁路建设、运营实践经验，在全面修订2009年《高速铁路设计规范（试行）》的基础上，正式发布的中国第一部高速铁路设计行业标准，将为中国高铁发展以及高铁“走出去”提供系统规范的成套建设标准支撑。

　　十余次更新完善

　　北京交通大学教授赵坚告诉早报记者，对于高速铁路，各个国家都有各自的标准，而标准就决定了建设和配套的成本，“这是最重要的事情”。

　　北京交通大学副教授李红昌则认为，设计规范的出台具有安全性、经济型、社会性。

　　“国家铁路局要对全国的铁路进行安全监管，包括运输市场秩序安全、建设安全、设备安全、运营安全等；没有制度规范，监管动作就是无根之木。同时，规范的出台也可以遏制地方政府对高铁技术水平要求过高、投资过大的冲动，使建设更加适合地方经济和社会发展的需要。所以表面上是安全监管，更深层的意义则是规范投资、审批、建设、设备、运营、配套等高铁建设的全过程。”李红昌告诉早报记者。

　　实际上，从上世纪90年代初启动京沪高速铁路前期研究工作开始，中国就着手研究制订并发布了相应的框架性技术标准。

　　1999年制订了《京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定》，2002年制订了《京沪高速铁路站后设计暂行规定》，2003年合并形成了《京沪高速铁路设计暂行规定》并于2004年进行了修改完善。

　　2007年制订发布了《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》和《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》，2009年整合形成了《高速铁路设计规范（试行）》。

　　2014年8月，国家铁路局邀请了近80位专家和部门代表，对《高速铁路设计规范》进行了全面审查并再次修改和完善，于2014年11月通过了国家铁路局技术委员会审议。

　　经过这十余次更新完善，形成了系统完整、经济适用、反映高速铁路发展方向的《高速铁路设计规范》。目前，《高速铁路设计规范》英文版翻译工作已经启动。

　　推动高铁“走出去”

　　业内认为，中国出台高铁标准有利于高铁“走出去”。

　　拥有经济学博士学位的国务院总理李克强出访时经常扮演“推销员”的角色，最重要的产品就是高铁。

　　据早报记者不完全统计，李克强今年五次出访，已经带回了至少近1400亿美元的大单，其中最引人注目的是铁路大单。

　　铁路方面最大金额的协议，是今年5月李克强访非期间，中土集团获得的尼日利亚131亿美元铁路大单，刷新了中国对外承包工程单体合同额最高纪录。另外，蒙内铁路、中俄高铁、中泰铁路的合作协议也是亮点。

　　今年8月，李克强在铁路总公司考察时说，“我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。”

　　明年，还有一些项目值得期待。除了正在具体商谈中的喀山高铁，墨西哥的高铁项目明年还会招标，中方并没有放弃。新马高铁明年也会招标，中方有意参与。另外，随着中国“一带一路”战略的推进，未来铁路方面还会有突破性的进展。