10月13日，中国铁路总公司宣布全面推出货物快运业务。截止10月底，全国铁路所有货运营业站，共计4200余个，均开办了快运业务，形成覆盖全国的货物快运网络。

　　铁路快运具有“业务覆盖全国、办理简单方便、货物限时运达和运费低于公路”四个突出特点。

　　业务覆盖更广泛。货物快运业务取消对货物的品类、重量、体积、件数和批量的所有限制，除法律禁止运输的货物外，对各种零散货物均敞开受理，并且全部按实际重量或体积受理。

　　办理程序更简单。客户“一个电话”或“一键”即可办理货物快运业务。客户只需拨打营业站的客服电话，12306客服电话，或者登录12306铁路客户服务中心网站提交运货需求，铁路客户代表即会上门服务。

　　货物运达更快捷。货物快运列车按客车化模式组织开行，其中在各铁路局管辖区域内开行的货物快运列车，全程运行时间一般在24小时以内；在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线开行8对货物快运列车，在各区域开行跨区域的货物快运列车，铁路部门将制订运达时间表并向社会公布，确保按时运行。

　　运费低于公路。根据全国物流行业高速发展的形势，铁路货运采取按实际重量或体积收费的形式，动态追踪公路运输运费水平，既利于零散货物运输，又降低了运费。

　　点评：

　　伴随着铁路快运业务的兴起，铁路运输在广大百姓心中的只运输大宗业务的形象被抛进了大海，从此一去不复返，铁路在货物运输中进行的变革，给全国物流行业注入了新的活力，也将成为我国经济结构调整完善的重要助力。 物流运输是一个国家的经济动脉，是调节区域经济和物资流通的重要渠道。根据运输资源情况，针对市场需求，开展物流运输经济，应是铁路部门早就该着手的事情。坐拥资源而尸位素餐，是捧着金饭碗坐地骂祖宗的乞儿，是放任资源的浪费和变相的渎职行为。当快运名称已是遍地“通”的时候，铁道之变，驱使铁老大上了“快递路”。看来，光看脑力是不灵的，还要看屁股坐在哪条板凳上。只是硬件上去也是不成的，服务这个软件也要跟得上才有竞争力。