北京时间11月4日凌晨，墨西哥通信和交通部宣布，由中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥国内首条高铁—墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。这是中国在海外设计、承建并完全采用中国标准和装备的首条时速300公里高铁，是中国高铁“走出去”真正意义上的“第一单”。

　　作为墨西哥迄今最大的基础设施项目，这条连接首都墨西哥城和第三大城市克雷塔罗的高铁全长210公里，设计时速300公里，采用电气化双线有砟轨道，计划建设工期40个月，并包括过渡运营维护技术服务期60个月。合同金额约44亿美元。

　　然而11月7日墨西哥总统突然宣布取消中国公司价值数十亿美元的高铁项目中标结果，并将重启投标程序，给予足够时间让其他公司参与竞标。短短几天，中国高铁“出海”第一单突遭变数，墨西哥交通部称，取消合同是为了避免“对于有关这次招标合法性与透明度的质疑”。

　　墨西哥的高铁项目此前吸引了包括日本三菱、法国阿尔斯通以及德国西门子等在内的16家企业参与。墨西哥项目从发标到截标有两个月的时间，最后只收到了由中国企业牵头的联合体的标书。

　　据我国专家分析，墨西哥总统宣布取消中国公司中标结果，可能迫于其国内的政治压力。

　　另据媒体报道，中方竞标团队一直没有离开墨西哥，目前正在进行二次竞标的准备。

　　点评：

　　中国高铁“走出去”不单是为了钱的小利，还有权的大益。因明清以来的闭关锁国，我们失去了海路权益争夺的最佳机遇。现今，改革开放的中国怎能放手眼前的陆路权益的竞争？既然从经济层面上升到了国家战略高度，那么国家间的明争暗战则在所难免。墨国总统牵强的毁约理由，杂陈着诸多的难以言表的因素。料想这一单失而复得的几率亦微乎其微。尽管中国至今尚未有真正意义上的高铁走出去（即整条线路，从铁轨建设到动车组中标）但青山遮不住，毕竟东流去。拥有无可比肩的产品交货期和性价比等优势的中国高铁，其国际战略蓝图终将写实。三十六计走为上计，走出去，就是上计。