7月9日，川南城际铁路有限责任公司创立大会在自贡召开，标志公司正式成立。公司将作为川南城际铁路项目（含内自宜城际铁路、内泸城际铁路）法人，建设管理全国首个省方全资建设的最高标准铁路。据了解，组建成立的川南城际铁路有限责任公司，也是全国首个独立于中铁总的城际铁路公司。会上审议通过了《关于川南城际铁路引入成渝客专内江北车站工程提前实施的议案》，相关工程将于9月1日前组织实施，比原计划提前了半年时间。并意味着“川南城际铁路”项目即将进入实质建设阶段。该公司注册资本金为5亿元，注册地自贡市，公司董事长由四川省铁投集团董事长、党委书记孙云担任。

　　川南城际铁路有限责任公司由自贡市人民政府、泸州市人民政府、内江市人民政府、宜宾市人民政府分别授权自贡市国有资产经营投资有限责任公司、泸州市兴泸投资集团有限公司、内江投资控股集团有限公司、宜宾市铁路建设有限责任公司作为其出资者代表与四川省铁路产业投资集团有限责任公司、四川公路桥梁建设集团有限公司共同出资组建而成，负责建设、经营川南城际铁路项目（含内江至自贡至宜宾城际铁路、内江至泸州城际铁路）。

　　根据中铁二院编制的川南城际铁路的预可行性研究报告，拟定内江至泸州线为新建速度目标值200公里/小时客货共线铁路，内江至自贡至宜宾为新建速度目标值250公里/小时城际客运专线铁路。该城际铁路所采用技术标准处于国内同类工程领先地位，也是我国首个由省方全资建设的最高标准铁路。

　　点评：

　　继铁道部改制之后，尤其是铁路投融资体制改革方案出台后，首例独立于中国铁路总公司而由地方政府组建的铁路公司，作为全国第一个铁路投融资体制改革的项目，川南城际铁路一直备受各界关注。但从股份组成中可以看出，川南城际铁路都是清一色的国有资本，这与筹建初衷相悖。尽管川南城际铁路筹建伊始就一直在争取社会资本进入，甚至可以由社会资本控股，但最终股东中间没有民间资本的身影。为何社会资本不肯进入？是城际铁路建设初期根本不赚钱，还是责权利分配不明、不均等问题呢？看来，还是政府的“舍得”意识不够到位吧。