最快明年，连通内江、自贡、宜宾的城际铁路将启动建设，民间资本或成重要投资来源。10月22日，四川省召开重大投资项目发布会，省发展改革委负责人表示四川将推动民间资本有效进入金融、能源、铁路、电信等领域，内自宜高铁便是铁路建设打破“玻璃门”之举。

　　启动修建川南城际铁路呼声已久，相关建议、提案多次出现在四川“两会”上。去年10月，内江、自贡、宜宾三市政府签订《加快推进内自宜城际铁路建设框架合作协议》，约定共同开展可行性研究报告，联合争取国家和省上支持。

　　建设提速的转机，出现在国家铁路建设改革之后。国务院近期公布的《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，明确提出“向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本投资建设铁路”。

　　“有效益的铁路项目，首先向社会资本开放。”省铁路建设办公室专职副主任代永波说，资金投入是铁路建设的关键，我省设想引进社会资本参与铁路建设，内自宜铁路承担了“破冰”重任。

　　投资内自宜铁路能否“有效益”？在省发展改革委主任唐利民看来，这与川南经济区在四川经济版图中的地位有关，“它将是四川未来发展最快的区域”。“川南城镇化水平高、人口众多，火电、页岩气资源丰富，区域内还有三大码头，一个地区有资源、有人，就有发展的动力”。“借助高铁相联，内江与自贡就能形成15分钟经济圈，与宜宾形成半小时经济圈，川南一体化由此迈出大跨步。”内江市发展改革委铁建办有关负责人称，内自宜高铁与成渝、成贵高铁连接，构建川南快速出省通道，“可以说，川南人民梦了多年”。

　　据代永波透露，内自宜铁路的项目业主单位，拟以四川铁路产业投资集团为依托，吸引社会资本和沿线政府投融资平台公司参与，共同成立川南城际铁路有限责任公司。他强调，“民间资本在总投资中的占比，没有比例约束，越多越好。”

　　记者进一步从省发展改革委铁路建设综合处获悉，内自宜铁路规划长120公里，总投资预算110亿元，预计川南城际铁路有限责任公司注册资本金占总投资额的50％，力争明年开工，建设周期为3—4年。

　　内自宜高铁建设模式将不是孤例。川南城市群铁路还包括宜(宾)泸(州)铁路、内(江)泸(州)铁路和自(贡)泸(州)铁路，它们分别是渝昆铁路、隆黄铁路和乐自泸铁路的一部分，根据规划，将于2030年前建成通车。

　　10月22日，2013眉山市重大招商项目签约仪式在成都举行，会上眉山市与IBM、欧尚、三一重工等国内外企业签约。（记者张守帅蒋君芳）