在3月13日举行的第十二届全国人大二次会议记者会上，李克强总理在回答荷兰国际新闻电视台记者提问时说，推介中国的产品，维护中国企业在海外的正当权益，这是作为中国总理份内的事。我去年访问中东欧的时候，曾经跟他们的领导人说，如果你要建高铁、核电，在同等质量下，用中国的装备可能是建设最快、成本最低的，我有这个底气。

　　李克强就任中国国务院总理之后，已经多次扮演“超级推销员”的角色。去年11月26日，李克强就曾邀请中东欧16国领导人在罗马尼亚议会宫一起参观中国铁路等基础设施及装备制造展。在仅过去四个月后的今天，总理再一次面对各国媒体时依然不忘为高铁再打一次广告。

　　记者会上，总理的一句“我有这个底气”，不仅表达了对具有自主知识产权的中国制造充满信心，更蕴含了对中国高铁发展给予的厚望。纵观近年来，中国高铁快速发展确实为国人争了口气，从1999年兴建的第一条高铁秦沈客运专线起，仅仅经过10多年的建设和对既有铁路的高速化改造，中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止目前，中国高铁运营里程已经超过1万公里、铁路运营总里程突破10万公里。

　　中国高铁里程如今不仅世界居首，中国制造的“和谐号”高铁动车组系列也成为了我国铁路制造装备快速发展的代名词。从核心技术攻关、车体质量总成、列车控制系统到制动控制、牵引传动等技术国产化等，无不体现着我国铁路技术发展的高速、成熟、安全。正如北京交通大学运输经济理论与政策研究所常务副所长李红昌所说，中国高铁经过这些年的发展，至少已实现了70%的国产化率，相关的专利问题也得以解决，任何技术的国产化率都是个过程，高铁的生产和出口已具备实力。

　　总理提到的“在同等质量下，中国的装备可能是建设最快、成本最低”的说法其实一点也不夸张。中国高铁运营里程数差不多是其他所有国家里程数的总和，运营发展规模和积累的经验非常丰富。同时，在寒冷条件下的高铁建设方面中国也累积了丰富经验，这对于中国高铁在国外的建设施工进度上提供了有力的支持和保障。

　　而在建设成本上，根据相关数据显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，相差三分之一。综合土建和车辆两个方面的成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3-1/2。比如，国内高铁的造价一般是1.5亿元/公里，德国法兰克福-科隆线约合3亿元/公里，韩国2004年通车的高铁路基部分造价为2.5亿元/公里。

　　各种优势条件下，总理推销中国高铁没有底气都难。而在资深外交家、中国前驻新西兰、瑞典大使陈明明的印象中，中国总理在出访的时候专门“推销”或者宣传一个特色产品，非常罕见。我们不难看出，正是因为中国高铁有这个实力，总理才能三番五次的在各种国际场合推销高铁。

　　在今天看来，虽然中国高铁真正要走出国门还面临着不少问题，但相信有了总理这个“超级推销员”，中国高铁凭借自身实力一定会得到更多国家的认可。尤其是在当前中国铁路正在步入改革深水区之时，总理的推销将会成为中国高铁在海外市场的强势拓展最好的助推剂。我们有理由相信，中国高铁在国外大放异彩的日子会很快就会到来。