记者从近日在此间举行的“2014(第三届)国际桥梁与隧道技术大会”上了解到，继“客运高速”后，“货运重载”将成为中国铁路建设新重点，相关产业面临新一轮发展机遇。

　　据中国工程院院士、石家庄铁道大学副校长杜彦良教授介绍，“十一五”规划以来，中国重点开展了高速铁路建设，并已成为世界上高速铁路运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。随着国家经济建设的发展需求，重载铁路建设将逐步转为发展重点，并与“客运高速”共同构成中国铁路发展两大趋势。

　　一是专用货运重载铁路改造和新建：大秦铁路、朔黄铁路等运煤专线逐步将轴重由25吨提高到27吨或30吨，单列列车载重达到4万吨的水平；今后新建的专用货运重载铁路将以27-30吨轴重为主。

　　二是“四纵四横”客运专线逐步建成后，既有的客货混运铁路将逐步改造为重载铁路、以货运为主，轴重由21吨提高到27吨，单列列车载重达到一万吨的水平。

　　杜彦良透露，在专用货运重载铁路新建项目中，山西中南部铁路通道建设即将完成，其正线长度达1267公里，轴重达30吨，目前正在进行综合实验。另一条内蒙古西部至华中地区的煤运通道也在筹建，其正线全长超过1800公里，轴重27吨，投资规模近2000亿元人民币。

　　杜彦良认为，重载铁路具有运量大、成本低的优势，可大幅提高铁路在中长距离、大宗货物运输市场的竞争力，是世界铁路发展的重要方向。目前，中国重载铁路运输水平与国际先进水平差距较大。

　　据了解，根据国际重载运输协会2005年修订，重载运输定义主要包含三部分内容：一是列车牵引重量不小于8000吨，二是轴重在27吨以上，三是长度不小于150公里线路上年运量不低于4000万吨。