国家发改委近期批复同意新建蒙西至华中地区铁路煤运通道、大同至张家口铁路客运专线、川藏铁路拉萨至林芝段,3个项目总投资超过2000亿元。

　　新建川藏铁路拉萨至林芝段有利于完善区域路网布局,增强交通运输保障能力,维护民族团结,促进西藏自治区经济社会又好又快发展。线路自拉萨至日喀则铁路协荣站引出,经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林,终至林芝,新建正线长度402公里,同步对拉日铁路拉萨至协荣段32公里进行电气化改造。全线新建贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、朝阳、林芝等车站。项目总投资366亿元,建设工期7年。

　　川藏铁路川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、新都桥、鲜水河、昌都、邦达、林芝到西藏首府拉萨，全长1639公里，建成后从成都到拉萨只需20个多小时。

　　规划中的川藏铁路是沿川藏公路(南线)修建，在芒康或左贡衔接大格铁路。随着西藏经济发展及国防建设需要加快川藏铁路建设以迫在眉睫，从中国现有的经济，科技条件来说应该先力保青藏铁路的建设与运营。待条件成熟立刻上马川藏铁路至于新藏，甘藏两线路应该先论证再勘察最后再逐步实施建设。

　　川藏铁路将于2014年开工，预计工期至少8年，作为未来进藏首选线路，该项目曾因难度大、花费高被搁置。

　　成都-雅安-拉萨全长1856公里

　　按照建议中的方案，川藏铁路将从成都出发，向西南经蒲江至雅安，过雅安后穿越二郎山至泸定、康定，出站后向西穿越折多山至塔公，折向南沿318国道至雅江、理塘，经沙马、木曲跨越金沙江，向西经热曲、曲美至昌都设站，出站后跨越怒江接入八宿、林芝至拉萨。

　　根据建议中的方案，川藏铁路线路全长原为1845公里，其中四川境内630公里，全线投资预算总额为1040亿元。川藏铁路成都至康定(新都桥)段项目全长近300公里，预估算总投资370多亿元，是成都至拉萨铁路和藏区铁路网的重要组成部分，是西部大开发的重要基础设施，对于推进藏区跨越发展、长治久安具有十分重要的意义。

　　论证方案

　　南线方案

　　该线从成都枢纽引出，向西南经双流/蒲江至雅安，此段与成雅城际铁路共线，过雅安后穿越二郎山至泸定、康定，出站后向西穿越折多山至塔公，折向南沿318国道至雅江、理塘、义敦，出站后向北经沙马、木曲跨越金沙江，向西经热曲、曲美至芒康设站，出站后跨越怒江接入八宿/林芝至拉萨。

　　北线方案

　　沿着317国道，成都-马尔康-甘孜-昌都-波密-林芝-拉萨。

　　战略地位超过青藏线

　　“四川经济总量占西部四分之一，是西部物流、人流、资金流的枢纽，川藏铁路的建设，将有效加大四川对西藏发展的辐射带动。”全国人大代表、成都市人大常委会副主任童若春曾在《关于尽快建设川藏铁路的建议》(以下简称《建议》)中指出。

　　同时，甘孜州长李昌平则在2012年全国“两会”上提出：“川西广大地区目前均无铁路，货物运输和人员交流主要靠公路完成。川藏公路修建50多年了，等级低、地质灾害多、道路状况差，确实不能适应经济社会发展的需要。”

　　成都到拉萨有一条公路——国道318线，从成都到拉萨大约需要3天左右时间。

　　铁路方面，成都现在只有一趟到拉萨的旅游列车T22次，全长3300余公里。列车从成都出发，绕道宝成线，西折向兰州、经过西宁、德令哈、格尔木、那曲，到达拉萨，单边耗时近45个小时。“由于运行线路过长等原因，这旅游列车是隔日发车，车票非常紧俏。”成铁分局一位相关负责人向记者透露。

　　因此，尽快落实川藏铁路建设就显得十分重要。

　　但是川藏线一直被搁置。“当年在青藏、川藏、甘藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。”中铁二院一位设计人员向记者透露。