中国高铁工程机械在外交场合上风光无限。中国高铁工程机械在外交场合上风光无限。中国高铁在外交场合上风光无限，接连获得各国政要的青睐。从去年10月开始，中国总理李克强接连与泰国、罗马尼亚、英国形成了在高铁领域上合作的意向，今年5月在非盟会议中心上，总理李克强宣布将在非洲设立高速铁路研发中心。

　　不过，中国的高铁技术至今仍未在海外有实质性的突破，焦急的中国企业仍在等候他们的第一个高铁大单。

　　铁科院的工作组在调试的时候必须要有沙特方面指定的咨询公司作为见证，而一旦发现问题，却要先报给中铁建，然后由中铁建向承包的单位沟通，要求对方对问题进行修正，大量的沟通工作占据了绝大部分的时间。

　　出击海外

　　麦加朝觐轻轨只是中国企业竞争海外铁路项目的其中一环，近年来，随着国内高铁网的日趋完备，人们将更多的目光投向了海外市场。

　　委内瑞拉北部铁路工程、沙特阿拉伯南北铁路工程、土耳其安卡拉至伊斯坦布尔铁路二期工程等都以动辄10亿美元的合同额受到极大的关注。

　　土耳其安卡拉至伊斯坦布尔铁路二期工程被认为是中国高铁在海外“零的突破”。

　　这项工程由中国土木工程集团有限公司承建，东起Inonu、西至Kosekoy，全长158公里，最高时速250公里。

　　中土木总经理助理、高级工程师郑建兵介绍，对于这个项目，中土木公司基本“按零利润”的想法来做。

　　“这个项目的意义在于提高了公司管理水平，获得进入欧洲的机会。”郑建兵说，“在土耳其修铁路，整个用的都是欧洲标准，并且土耳其跟欧洲的一整套管理接近，所以对于我们公司的管理水平，对全球战略有好处，因为欧洲很难进。”

　　项目的竞标早在2005年就开始了，当时有30多家包括来自土耳其当地、日韩和德国的公司组成了八大联合体参与竞标，而中土木则是和负责筹款的中国机械进出口(集团)公司，以及两家土耳其公司组成了一个联合体，最终以12.7亿美元的价格中标。

　　中方得以中标的最重要原因是提供了7.2亿元美元的贷款。

　　“这种情况在国外铁路项目竞标中很常见，作为中国企业的主要市场在发展中国家，但这些国家并没有像中国那样高速度的要求，通常都是普速的项目，而且往往要求中方提供贷款，甚至有些项目提出的条件几乎等于是援建。”王澜根据数年来的经验总结道。