从12月10日零时起，我国铁路将实施新的列车运行图。这是今年7月1日调图后，中国铁路总公司对列车运行图进行的又一次较大调整。此次调图后，甘肃、贵州、青海、内蒙古等西部四省区将首次开行动车组列车。至此，中国高铁的开行范围扩展至国内28个省市区。

　　中国最近几年的高铁建设发展迅猛，已经成为世界上规模最大的“高铁大国”。高铁的快速运输，显现出了远远超过普速列车的优势。因此，在高铁通车以后，很多地方的普速列车就停了下来。但是，由于高铁的造价远远高于普速列车，又导致高铁的票价必须“水涨船高”，消费者对此意见一直很大。在舆论的压力之下，铁路部门的票价很难完全按其运行成本来确定，这样一来造成了铁路部门的巨额亏损。

　　按照有些人的设想，高铁建成以后，不必撤去普速列车，让低收入者可以用较低代价出行，从而为提高高铁票价扫清障碍。但是，普速列车的存在，不仅会妨碍高铁的运行效率，而且用高票价来挡住低收入者乘坐高铁也是不合理的。其实，像高铁这样的交通工具，它既是一种重要的公用事业，也具有网络型垄断性质，因此市场化定价并不完全适用，而是应该明确由政府定价。

　　目前我国一些由政府定价的行业出现了较多的问题，这使政府定价模式失去了民众的基本信任。改变这种状况的途径，并不是简单地取消政府定价，而是要对政府定价产品的竞争性环节放开市场定价，对必须由政府定价的环节提高透明度。

　　在目前的价格改革中，有关方面很重视放开竞争性环节的市场定价，但对于必须由政府定价环节的改革却尚无明显推进。对于政府定价的产品，政府有责任给经营企业提供补贴，但这种补贴又只能从公共财政中列支，这就要求政府必须提高补贴的透明度，接受社会监督。政府定价产品大多由国企经营，而补贴进入国企后由于缺少监督，常常转化成了企业高管和员工的福利，而民众却体会不到补贴给自己带来的利益。因此，在价格改革中，必须对一些确实必须由政府定价的产品予以明确，同时建立起完善的信息公开制度，通过这种制度的确立，让民众能够充分地享受到高铁带来的利益，也让企业能够保持持续经营能力。